УАЗ история создания модели и модификации автомобилей Ульяновского Автомобильного завода

История создания автомобилей УАЗ

• УАЗ-469: что было что будет?
• Технические характеристики, различия, хронология выпуска моделей УАЗ-469, УАЗ-452: - во "Введении" к книге Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко "Автомобили УАЗ" техническое обслуживание и ремонт
• Специализированные военные машины
• Технические параметры

УльЗИС-253

1944г.
Дизельный грузовик. Ульяновская разработка. УльЗИС сокращение от Ульянов Владимир Ильич и ЗИС – Завод Имени Сталина Иосифа Виссарионовича это была заявка победу.

ГАЗ-АА

1947г.
С 1947 года выпускается грузовик ГАЗ-АА, но поскольку это не Ульяновская разработка - рассматривать не будем.

УАЗ-300

1950г.
Прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300. Бензиновый грузовик, оснащенный 50-сильным двигателем от "Победы" и новой четырехступенчатой коробкой передач (опытный образец собран в 1949г)

УАЗ-302

1951г.
Полуторка на основе УАЗ-300. Модифицировали: подняли до полутора тонн грузоподъемность, усилили раму и подвеску, сделали двухскатной ошиновку задних колес.

ГАЗ-69

1954г.- 1972г.
ГАЗ-69 оснащался восьмиместным кузовом с двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов устанавливались трехместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством.

ГАЗ-69А

1954г.- 1972г.
Отличается от автомобиля ГАЗ-69 четырехдверным кузовом, поперечным расположением заднего трехместного сиденья. Предназначен для перевозки 5 чел. и 50 кг груза в багажнике.
На обеих модификациях автомобилей устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-69 мощностью 55 л.с. и максимальным крутящим моментом 12,7 Нм

УАЗ-450

1958г. - 1965г.
Полноприводный, вагонная компоновка (фургон, санитарный автомобиль и грузовик). Основные узлы шасси от ГАЗ-69. Рабочий объем вигателя - 2432 см ³. Мощность - 62 л.с. (45 кВт). Длина машины - 4,3 м. Масса в снаряженном состоянии - 1,65 т. Грузоподъемность - 0.8 т. Скорость - 90 км/ч.
Модели УАЗ-450:

• УАЗ-450А - санитарный с 1958г.
• УАЗ-450В - микроавтобус
• УАЗ-450Д - грузовик (бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом 1958-65г.
• УАЗ-450П - Экспериментальный седельный тягач с полуприцепом УАЗ-752, 1962-63 гг.
• А-64 - Подъемник на базе УАЗ-450

УАЗ-451

1965г.- 1985г.
С одним ведущим мостом (заднеприводный). Грузоподъемность 1,0 т.
В 1966 г. установили более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя.
В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469
В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин)
1984 году закрытая система охлаждения с расширительным бачком
Модели УАЗ-451:

• УАЗ-451А - санитарный автомобиль
• УАЗ-451В - автобус на 9 человек
• УАЗ-451М (с 1965г.) новые двигатели и трансмиссия, изменено оформление передней части ("ноздри" заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней). Создан на базе УАЗ-451ДМ с боковой распашной дверью. Грузоподъемность – 1 т. Серийное производство с 1966 г
• УАЗ-451ДМ - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
• УАЗ-451МИ - Электромобиль 1977г.
• УАЗ-451Д - грузовой автомобиль с деревянной платформой с тремя открывающимися бортами. Серия в 1961-66 гг
• УАЗ-451П - седельный тягач
• УАЗ-451С - экспериментальный снегоход со съемными лыжами и резинометаллическими гусеницами, фото 2. (Видео с испытаний)
• Автомобиль-рефрижератор ЛуМЗ-946, выпускался Луцким машиностроительным заводом на базе УАЗ-451

УАЗ-452

1966г.- 1985г.
(фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469
Модели УАЗ-452:

• УАЗ-452 - фургон с боковой распашной дверью.
• УАЗ-452А - санитарный автомобиль. Масса – 1,9 т, вместимость – 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия в 1968-85 гг.
• УАЗ-452АС - санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудованы дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитаны на морозы до 60°.
• УАЗ-452АЭ - шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-452В - десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
• УАЗ-452Д - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом. Серия с 1966 г.
• УАЗ-452ДГ - трехосный грузовик, грузоподъемностю в 2 тонны. В сериию не пошел.
• УАЗ-452Г - санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г.
• УАЗ-452К - экспериментальный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
• УАЗ-452П - седельный тягач
• «Медея» -реанимационный автомобиль на базе УАЗ-452К (6х4)
• СТП-21 и ТПС-22- самолетный пассажирский трап на шасси УАЗ-452Д
• АТ-6 - аэродромный транспортер (для погрузки-выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. С 1-местной кабиной
• «Белозёр-2М» - комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
• Р-849М - подвижной аэродромный радиоузел связи на шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
• Подвижный радиоузел связи предназначен дляобеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и ДМВ, а также дляобеспечения телеграфной слуховой и буквопечатающей радиосвязи в диапазоне КВ. Могут использоваться как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двухсторонней радиосвязииспользуются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиоприемникиР-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЭ сприцепом ГАЗ-704.
• ПАР-9М - приводная аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция малой мощности.
• Приводная аэродромная приемопередающаятелеграфно-телефонная радиостанция средней мощности.. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» сусилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), маркерный радиомаяк Е.615.6,УКВ радиостанция Р-809М2, СВ приемник Р-880М. Питание – сеть 220/380 В 50 Гц. Размещается на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
• СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) - Сстанция радиоконтроля и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник РТ контроля и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
• ОПМС-68 - облегченная подвижная метеостанция на шасси УАЗ-452
• УАЗ-Тамро (Реанимобиль)
• Экскурсионный микропоезд на базе УАЗ-452
• УАЗ-452 с правым расположением руля

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч. и в западные. Причем часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой Белаз Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву "Э" (УАЗ-452ДЭ...) На базе УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2. Автомобили УАЗ-452 Буханка служили основой для Итальянских кемперов. Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.

УАЗ-455

1966г.
Автомобиль УАЗ-455Д колесная формула 4х2, грузоподъемность 1т, усиленная рама. Создан на основе УАЗ-451Д

УАЗ-456

Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749
Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм).

УАЗ-457

Самосвал УАЗ-457 был разработан на базе ГАЗ-69 (УАЗ). Разработан в начале 60-х годов. Ввиду малой грузоподъемности в серию не пошел. Но использовался для внутризваодских нужд завода.

УАЗ-460

1961г.
В серию запущен не был. Опытный образец, тестовая модель. Прототип УАЗ-469. Имел лонжеронную раму и зависимую подвеску. Выпускался в КНР с 1965г кака Beijing BJ212, отличался от нашей модели оформлением передней части кузова.

УАЗ-462

Тестовый образец. В серию запущен не был.
Внешне машина отличалась решеткой радиатора. Полноприводные автомобили получили индекс УАЗ-462, а неполноприводные УАЗ-461М.

УАЗ-468

Тестовый образец. В серию запущен не был.
На УАЗ-468 устанавливались редукторные мосты, подвеска с заделкой рессор по типу УАЗ-469 и телескопические амортизаторы, взамен рычажных, а также маятниковый рычаг в рулевой трапеции и др.
УАЗ-468 не был запущен в производство, а остался в стадии испытаний и доводочных работ.

УАЗ-469

1972г.- 1985г.
"Военный" Экранированное электрооборудование (72-сильный двигатель ЗМЗ-451МИ), колесные редукторы (увеличивают клиренс до 300 мм). Полная грузоподъемность 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).
Модели УАЗ-469

• УАЗ-469Б - Упрощенный вариант: с обычными мостами, без колесных редукторов и экранированного электрооборудования. Серия в 1972-85 гг.
• УАЗ-469БИ - Шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-469БИТ - Шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-469БГ - Медицинский
• УАЗ-469П - Почтовый (для Минсвязи)
• «Белозёр» (Р-125Б,БР) - Комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-469 (две УКВ р/с Р-123, КВ р/с Р-130, Р-014Д)
• Р-403М - Радиорелейная приемопередающая УКВ станция на шасси УАЗ-469БИ или УАЗ-469БИТ
• ДИМ - Дорожный индукционный миноискатель на базе УАЗ-469
• КРАС-ПМ Контрольно-ремонтная автомобильная станция на базе УАЗ-469
• ВДМ-2 Ветеринарно-Дезинфекционная машина

УАЗ-469Б

1973г.- 1985г.
"Гражданский" С обычными мостами (клиренс 220 мм), с обычным электрооборудованием, тент.

УАЗ-469БГ

1987г.
"Медицинский" Оборудован местами для врачебного персонала и одними носилками.

УАЗ-470

1960г.
Тестовый образец В серию запущен не был. С несущим кузовом аналогично УАЗ-460. От УАЗ-460 отличается только типом подвески. У УАЗ-470 она независимая.

УАЗ-3171

1981г.
Прототип, опытный образец. В серию запущен не был.

УАЗ-490 УАЗ-492

1967-1968г.
В серию запущен не был. Экспериментальный вездеход УАЗ-492 с четырьмя гусеницами. Машина могла идти по заболоченной местности либо преодолевать неширокие водные преграды, а зимой передвигаться по снежной целине. Ее характерной особенностью были расчлененные поворотные движители. Крутящий момент от двигателя передавался на заднюю пару гусениц. Но оригинальных узлов и деталей в этом автомобиле было мало – полет конструкторской мысли тормозился принципом максимальной унификации.
И при проектировании УАЗ-490 максимально использовались силовые и трансмиссионные агрегаты, серийно выпускавшиеся на заводе в то время. В 1965 году был изготовлен первый опытный образец и отправлен на испытания, которые УАЗ-490 провалил. Снегоболотоход оказался чрезмерно тяжелым – его снаряженный вес составлял 3 тонны. А грузоподъемность оказалась недостаточной – лишь 400 кг груза. Из-за большого веса опытный образец один раз чуть не потеряли. В пойме реки Свияги, где и проходили испытания, как раз намывали песок. И испытатели решили проверить автомобиль на зыбучем песке. Но хорошего результата из этой затеи не вышло – машина села на брюхо, и пришлось ее выдергивать трактором. При этом был установлен еще один минус снегоболотохода – при езде по трассе его гусеницы сильно разбивали дорожное покрытие и при этом сами рвались. Плюс к этому грохот стоял невообразимый. В общей сложности машина прошла около семисот километров. По результатам этого пробега все работы по снегоболотоходу были прекращены.

УАЗ-3172

1992г.- 1993г.
В серию запущен не был. Имел очень неплохие характеристики:
Дорожный просвет 330мм, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером.

УАЗ-3727

1984г.- 1991г.
Руководил проектом инженер УАЗа Андриан Макаров.
В серию запущен не был. Полуторатонный грузовой фургон, с несущим кузовом и сдвижной боковой дверью. Конструкция — в основе несущий кузов, как у зарубежных аналогов и отечественных "РАФов" и "ЕрАЗов", дисковые тормоза спереди и барабанные сзади и механическая КПП от уже освоенных в производстве УАЗ "буханок". Под капотом планировалось устанавливать новый 70-сильный дизельный двигатель разработки УАЗа, прообразом которого отчасти послужил агрегат "Ивеко".

УАЗ-3801

1978г.- 1999г.
Электромобиль на базе УАЗ-451 АКБ размещались на полу, электродвигатель под полом (его установили посередине базы). Боковую дверь пришлось укоротить. Полезная грузоподъемность до 650 кг. Масса аккумуляторов 680кг. Полная масса 2750кг. Одной зарядки хватало на 48-50 км пробега, а бортовое зарядное устройство всего за час заряжало АКБ почти на 70%! После установки системы рекуперации (при торможении заряжалась батарея) пробег возрос до 70-75 км. Для зимы установили бензиновый отопитель от «Запорожца». Всего УАЗ изготовил более 100 электромобилей. А в октябре 1978 года главный конструктор Кузнецов демонстрировал разработку на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Наша машина была единственной, работавшей на переменном токе. Сейчас, предпочтение отдается именно переменному току.

УАЗ-3907

В серию запущен не был.
В отличии от первой серии внесены изменения в кузов, салон, панель приборов. В конструкции применены детали от УАЗ-3160.

УАЗ-3972

1990г.
В серию запущен не был.
Компоновочная схема шасси от УАЗ-452, по мнению работников бюро перспективного проектирования, была значительно совершеннее схемы УАЗ-469. На ульяновских бескапотниках от раздаточной коробки было гораздо меньше шума, чем на УАЗ-469: меньшие углы в шарнирах и положение приводных валов обеспечивали почти равные угловые скорости, что исключало пульсацию крутящего момента в трансмиссии. Именно поэтому конструкцию унифицированного для грузопассажирских джипов и бескапотников шасси нового поколения решили создавать, отталкиваясь от «вагонной» схемы.
Уже в 1974 году была разработана первая редакция ТЗ на легковой автомобиль УАЗ-3170 с принципиально новой компоновочной схемой, устраняющей основные недостатки УАЗ-469, и новыми агрегатами (неразрезные ведущие мосты с редукторами внешнего зацепления, зависимые пружинные передняя и задняя подвески, дифференциальная «раздатка», смещенный за переднюю ось и вправо двигатель, привод переднего моста слева). Близкое к УАЗ-452 расположение двигателя позволяло иметь на едином шасси и легковой капотный автомобиль, и машину вагонной компоновки.

УАЗ-296601-20

2010г.
Армейский многоцелевой внедорожник УАЗ-296601-020 проектировался по запросу Министерства обороны, одним из условий которого было изменение внешнего облика армейского УАЗа. Автомобиль на 10 посадочных мест, грузоподъемность 1300 кг, база 3 метра. Двигатель: 2,3-литровый дизель IVECO-FIA. Подвеска: передняя – пружинная, задняя рессорная, ведущие мосты – типа «Спайсер». Особенности: пластиковые передние крылья и стабилизатор заднего моста

УАЗ-3907 Ягуар

Чертеж с размерами УАЗ-3907
В серию запущен не был.
Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.

В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:
Внедорожники или Джипы
УАЗ-469 (с редукторами, военный) - УАЗ-3151-01;
УАЗ-469Б (без редукторов) - УАЗ-31512-01;
УАЗ-469БГ (медицинский) - УАЗ-3152-01;

Грузопассажирские
УАЗ-452 (батон) - УАЗ-3741
УАЗ-452А (санитарный) - УАЗ-3962

Грузовые
УАЗ-452Д (головастик) - УАЗ-3303
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).

Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые "поворотники", раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода.

• Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"). Педали сцепления и тормоза - подвесные (на "469-м" напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический привод.
• Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
• Рулевая колонка стала более безопасной - разрезной.
• Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.
• Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.
• Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.
• Отопитель стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель - его системы питания и продувки стали автономными.
• Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. - изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.

С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.

Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.

Официальный дилер. В наличии и на заказ самосвал faw j6. Ждем звонка. https://uaz-elan.ru/cars/new-pickup-2019 Изготовление тентов на легковые прицепы